Compte rendu du CE du 29 avril 2010

Situation de l’établissement :

Le président du CE nous présenté la situation recalée du plan de charges, suite au dernier P.I.C. Pour 2010 le plan de charge se stabilise à 482 000 heures avec 7% de flexibilité. Pour 2011 un effet des prises de commandes Super Puma amène le plan de charges à 506 000 heures avec une flexibilité qui s’élèvera à 12%. Le delta de 7% à 12% est constitué des personnels intérimaires et de délestage de fabrication.

Le bâtiment « I » accueille dès le mois de mai la réalisation de l’ensemble des ailettes 332 (SOKO) dans le cadre de l’Industrial Services, complément de notre cœur de métier Pales validé par le Président BERTLING. Cette production représente 30 000 heures.

La fin de production série des Pales Alouettes est fixée à fin 2012. Les charges liées à cette activité sont dépendantes des commandes de nos Clients, qui anticiperont les besoins de maintien opérationnel de leur flotte. Les personnels associés à cette activité seront intégrés aux autres productions cœur de métier.

Le président rappelle que la ligne de fabrication des bords d’attaque de Pales est cœur de métier et que des investissements continuent d’être engagés pour maintenir les moyens de production.

Les décisions quant à la nouvelle orientation, qui sera donnée au magasin 34, seront connues d’ici fin 2010.

Une remise en état des systèmes de climatisation est engagée par le retrofit des moyens en place.

SHAPE

Le président a présenté en détails le plan d’économie qui prépare le groupe à passer la crise. Les grands axes de ce plan de restructuration sont :

Investir  : Garantir notre avenir par l’innovation et l’investissement.

Economiser  : Mieux gérer les coûts et les délais afin de surmonter la crise et d’assurer notre avenir.

Améliorer  : Instaurer une rentabilité durable et créer de la valeur.

Simplifier  : Augmenter notre réactivité et réduire la complexité du management ;

Accroitre l’engagement des salariés  : Considérer les collaborateurs comme la valeur la plus importante.

Accompagner nos Clients  : Continuer à satisfaire nos clients et poursuivre le développement de noter politique commerciale.

SHAPE est le programme global de transformation d’Eurocopter.

Considérations ENTENTE FO-CFE/CGC :

L’aéronautique est une industrie à longs cycles qui nécessite une stratégie claire et partagée sur le long terme. On ne peut être que dubitatif et inquiet quant à la succession à un rythme effréné des plan d’amélioration, d’optimisation, restructuration et autres économies qui se suivent sans pouvoir mesurer les effets ou conséquences du précédent.

L’annonce faite de la suppression de 400 postes nés de l’effet Ramp up impactera de la même façon la structure dans tout le groupe. La Courneuve, qui n’a pas bénéficié de postes supplémentaires au titre du Ramp Up dans la période euphorique 2008-2009, doit elle aujourd’hui être contributrice à ce plan de réduction des postes ? Que justifierait le fait d’être sanctionné deux fois ?

Fallait-il dilapider notre cash en faisant intervenir deux cabinets de consultants internationaux pour entendre des conclusions qui sont nos revendications depuis des mois ?

- Plus d’autonomie décisionnelle sur les sites,

- Management de proximité en remplacement du management transversal par Outlook et
PowerPoint.

- Diminution et simplification de nos processus et procédures pour améliorer la prise de décision.

La simplification de la structure hiérarchique est elle compatible avec la volonté de voir l’ascenseur social être un axe majeur d’engagement des salariés ? La première conséquence ne risque t’elle pas d’être la diminution des promotions annuelles ?

L’analyse CCAP industrie est maintenue dans ses grandes lignes, toutefois pour le Product Centre Pales il apparait la notion de « DUOPOLE » dans lequel La Courneuve et Donauwoerth devront maintenir une « émulation interne » justifiée par le fait qu’aucune « solution d’externalisation » n’existe. Il nous semblait que L’Inde, la Corée, la Chine, l’Afrique du sud et l’Australie sont des producteurs identifiés de Pales Eurocopter.

Alors que cache le mot DUOPOLE ?

- Le leadership du Product Centre Pales est il toujours La Courneuve ?

- Va-t-on vers une séparation de la tête et des jambes ? Dont l’inefficacité a déjà été démontrée encore récemment !

- Va-t-on assister au démembrement des équipes Recherches, Développement et Innovation sur l’autel de l’émulation stérile ? Au risque de générer des dépenses inutiles en période d’économie !

- Pourquoi cette notion de Duopole s’applique seulement au centre de compétences Pales ? Quid des autres centres de compétences ?

Faut-il voir scier la branche de nos compétences cœur de métier, sur les conseils de cabinets internationaux qui appliquent des stéréotypes industriels incongrus dont ils ne maitrisent pas les conséquences ? Pendant que nos dirigeants avalisent ces réorganisations successives, nos concurrents avancent !

Comme le Président l’a écrit dans son courrier au personnel, le projet du transfert des activités de La Courneuve vers Le Bourget à l’horizon 2013 doit voir maintenant l’équipe projet se constituer autour du patron du Product Centre Pales. L’avancée des travaux doit être régulièrement portée à la connaissance des IRP et des salariés.

Toutes ces questions méritent des réponses précises, que nous irons chercher au plus haut niveau de notre entreprise.

Dernière minute :

le PDG ne sera pas présent sur le site de La Courneuve pour présenter son programme « SHAPE », laissant à la hiérarchie cette responsabilité. Au delà de nos considérations développées ci-dessus, les salariés de La Courneuve attendaient de l’intervention directe du capitaine du vaisseau Eurocopter, la présentation du projet de déménagement sur la zone aéroportuaire du Bourget, qui scellera l’avenir des Pales en région Parisienne. Cela aurait pu être un acte de management responsable de nature à fédérer l’engagement de tous les salariés.

L’ENTENTE FO-CFE/CGC un engagement responsable dans l’interet des salaries