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Pour toutes remarques ou questions, n'hésitez pas à joindre un membre du bureau, un délégué, un de nos élus du CE...

 

L’ICEBERG ET LES ESKIMOS



 

Depuis quelques mois, des enquêtes ont été menées dans notre entreprise pour mesurer le moral des salariés. A défaut d’être écoutés, nous voici donc sondés. Il est vrai que le sondage, cela fait très tendance.

 

Le dernier en date (Gallup) a révélé le faible degré d’engagement des salariés, quels que soient le pays, les filiales, les établissements, les services…

De, « il fallait mesurer les très fortes attentes du personnel », nous sommes passés à  « malaise général chez les salariés ». Désormais, plus personne ne pourra dire : on ne savait pas !

 

Cette enquête a donc dévoilé aux yeux de tous, l’existence de l’iceberg malaise qui dérive pourtant depuis quelques années le long de la banquise Eurocopter où survit, dans des conditions chaque jour plus difficiles, une colonie d’Eskimos.

Mais le courant qui porte ce gros glaçon ne le pousse pas vers les mers du sud où il serait appelé à fondre. Au contraire, il poursuit sa route vers l’océan glacial arctique où il n’a aucune chance de fondre !

Les eskimos ont bien compris que le glaçon va compliquer leur vie qui ressemble déjà à une survie.

 

Sur la partie visible de l’iceberg offerte à tous les regards, on peut voir ceci (et c’est tant mieux) :

-          Le 4 décembre, volait pour la première fois l’EC175, nouvel appareil de la gamme Eurocopter, qui (nous dit-on) est promis à un grand avenir commercial.

-          Les prises de commande de super puma ont atteint des records en 2009.

-          Le 24 décembre, un gros contrat de MRO tombait au Brésil (modernisation des 34 panthers de l’armée brésilienne).

-          L’activité globale à Eurocopter reste soutenue.

-          Les livraisons de NH90 à l’état français vont démarrer en 2010.

 

Osons un petit plongeon, même si l’eau est fraîche, pour voir ce qui se cache sous l’eau :

 

- Paramètres en hausse :

-          Le nombre de services partagés.

-          Les activités externalisées ou sous-traitées.

-          La distance géographique avec la hiérarchie.

-          La quantité d’indicateurs produits (d’ailleurs, si on pouvait les vendre à la place des hélicos, Eurocopter ferait fortune).

-          Le plan Power 8+ d’EADS.

-          La pression exercée, la charge de travail.

-          Les questions laissées sans réponse.

-          Le poids de la finance en tout domaine.

-          L’investissement en R&D (il faut s’en féliciter !).

 

- Paramètres stables :

-          Faire toujours plus et toujours plus vite.

-          La critique du niveau du dollar (quel qu’en soit le niveau d’ailleurs).

-          La responsabilité du middle management, l’éternel coupable derrière lequel s’abrite la haute direction.

-          Le désengagement lorsque l’on parle de l’iceberg à l’eskimo.

-          Le discours sur les fonctions support au coût exorbitant.

 

- Paramètres en baisse :

-          La souplesse de prises de congés.

-          Les places de parking.

-          La simplicité des process dans lesquels les eskimos se débattent au quotidien.

-          La politique salariale ???

-          Le nombre de salariés des ressources humaines capables de répondre aux attentes quotidiennes des salariés.

-          La prise en compte des rapports humains dans les relations de travail.

-          La cohérence de la politique industrielle définie par les CCAP ???

 

Le danger pour Eurocopter est, en fait, le principe d’Archimède : 10% de l’iceberg au-dessus de la surface et 90% en dessous.

 

Mais, peut-être, la direction cherche-t-elle aussi à vérifier que la loi de Darwin s’applique à Eurocopter en se disant que l’eskimo finira bien par s’adapter au milieu hostile dans lequel on le fait vivre désormais.

Certes, il est équipé pour résister à un hiver rigoureux de quelques mois, mais aussi résistant soit-il, il n’est pas conçu pour survivre à plusieurs hivers consécutifs sans répit et surtout sans chaleur.

 

Une voix semble naître disant que les eskimos ont besoin de proximité et de reconnaissance :

-          proximité des managers.

-          Proximité des ressources humaines.

-          Reconnaissance du travail accompli.

 

Avec le printemps, reviendront, sans nul doute, se poser sur la banquise ces oiseaux migrateurs qui sillonnent les organigrammes. Des oiseaux migrateurs du genre « sondeur-testeur, créateur de process mais surtout pas preneur de décision ».

 

La CFE-CGC rappelle que l’arche de Noé fut bâtie par des femmes et des hommes qui avaient simplement  du bon sens et de la technicité. Le Titanic, lui, fut pensé par des architectes pétris de certitudes, persuadés qu’en élevant au pinacle la science du réengineering des process, ils allaient créer un navire insubmersible.

 

Qui a coulé en tapant dans l’iceberg ?

 

Heureusement, les eskimos entendent parfois des témoignages émouvants et humbles de professionnels preneurs de décisions qui, à défaut de construire une arche, arrivent encore à nous faire rêver avec le lancement de nouveaux appareils.

Comme quoi, en réorientant l’iceberg sur un courant chaud, tout n’est pas perdu pour les eskimos. Ils pourraient même un jour vivre sereinement et travailler avec « engagement » sur leur banquise.

Mais il faudra d’abord que la partie immergée de l’iceberg fonde. Et cela n’est pas gagné !

 

 

La CFE-CGC vous souhaite à tous une excellente année 2010. Elle sera, sans nul doute, un tournant dans la politique sociale de notre entreprise.


Nous ne pensons pas que les eskimos accepteront éternellement de se faire sonder sans que rien ne change. Il ne faudrait pas qu’à continuer à rendre l’hiver rigoureux, la direction les amène à brûler quelques pneus pour se réchauffer.

Lundi 18 janvier 2010 1 18 /01 /2010 10:30
- Par CGC EUROCOPTER

De qui se moque-t-on !

 

Le projet de programmation annuelle de l’organisation du temps de travail en 2010, sectorisée par sous-ensemble, est pour le moins surprenant.

Lors de la négociation de l’accord SAFE, la définition de sous-ensembles a été articulée, soit dans un cadre défensif, lors du déclenchement du CETC, soit dans un cadre plus offensif, pour prendre en compte des hausses de charges.

 

C’est du moins, l’esprit qui a animé la CFE-CGC

pendant cette négociation.

 

La situation dans laquelle se trouve Eurocopter aujourd’hui, n’est pas décrite dans l’accord SAFE. Ni hausse des charges, ni déclenchement du CETC. Alors pourquoi une multitude de calendriers avec une fourchette de nombre de jours excédentaires collectifs programmés qui oscille entre 0 et 5 jours (exception faite de 2 jours supplémentaires pour abonder le CETC) ?

Aux dires de notre Direction, la situation économique de notre société serait préoccupante. Les charges ne seraient plus au rendez-vous…

 

Alors, la Direction met en place EccoLEAN et implémente Compass !

 

Si EccoLEAN vise à faire des économies sur les « fonctions support », y compris en amenant des salariés à quitter leur secteur pour changer de métier, c’est qu’il y a une baisse de charges. Alors, pourquoi augmenter le temps de travail de manière collective ?

 

La CFE-CGC interpelle la Direction sur la réalité

de la situation économique d’Eurocopter !

 

A moins que la vérité ne soit ailleurs…

Si les directeurs des sous-ensembles réclament des heures supplémentaires collectives, c’est qu’il y a du travail pour tout le monde, cols bleus ou cols blancs !

La plupart du temps, ces mêmes hiérarchies sont capables de mettre une affaire, un « OE », ou un client devant chaque heure de travail à effectuer.

Alors, sait-on au moins ce qui est fondamentalement réputé « fonction support » de ce qui ne l’est pas ?

 

Les contours « EccoLEAN » qui délimitent la fonction support ne correspondent pas à la réalité du terrain ! Certains responsables seraient bien inspirés de « toucher du doigt » cette réalité !

 

carton-rouge01.jpgDevant cette incohérence, la CFE-CGC a voté contre les calendriers d’annualisation 2010 et demande à la Direction de revoir le périmètre d’EccoLEAN .

Jeudi 14 janvier 2010 4 14 /01 /2010 09:57
- Par CGC EUROCOPTER

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